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安徽水運(yùn)發(fā)展以優(yōu)勢(shì)造“勝勢(shì)”
時(shí)間：2009-07-14
來源:安徽水運(yùn)
作者:辦公室
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安徽水運(yùn)發(fā)展以優(yōu)勢(shì)造“勝勢(shì)”
加快長江干支聯(lián)動(dòng)和港口群建設(shè) 引導(dǎo)沿江沿河產(chǎn)業(yè)優(yōu)化布局
春水奔涌向東流，條條江河正成為安徽融入長三角的天然通道，尤其是淮河水系已成為皖煤東運(yùn)的第一通道。條條水上“高速公路”落成，為安徽物流大進(jìn)大出提供了最便捷的走廊；艘艘現(xiàn)代化船舶下水，讓安徽的資源、產(chǎn)品通江達(dá)海，換來滾滾財(cái)源。安徽水運(yùn)流金淌銀，成為安徽經(jīng)濟(jì)奮力崛起的強(qiáng)有力支撐。
近年來，安徽水運(yùn)異軍突起。2008年全省完成水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資23.66億元，同比增長95%；船舶運(yùn)力始終在高位運(yùn)行，共有營運(yùn)船舶2.74萬余艘、1455萬載重噸，名列全國內(nèi)河運(yùn)量前茅；完成港口吞吐量2.73億噸，同比增長10.4%，其中沿江五港完成集裝箱吞吐量23.9萬TEU，同比增長9.7%。
立足大流域 建設(shè)大水運(yùn)
在人們的印象中，內(nèi)河航運(yùn)往往只是公路、鐵路運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)充，而安徽省港航管理局提供的數(shù)據(jù)卻顛覆了這種“直覺”思維：2008年，安徽完成水路貨物周轉(zhuǎn)量1058億噸公里，居全國內(nèi)河貨物周轉(zhuǎn)量第二位，成為當(dāng)前安徽物流最主要的運(yùn)輸方式之一。
與公路、鐵路相比，水運(yùn)運(yùn)量大、污染小、運(yùn)輸成本低，能充分發(fā)揮綠色環(huán)保的運(yùn)輸效能。對(duì)崛起的安徽制造業(yè)及如日中天的煤炭資源開發(fā)產(chǎn)業(yè)而言，水運(yùn)無疑是最好的運(yùn)輸方式，并且安徽一省兼有長江、淮河兩條黃金水道，加之河汊密布，湖泊眾多，水運(yùn)發(fā)展無疑具有先天之利。
但天然優(yōu)勢(shì)并不意味著必然“勝勢(shì)”。“長期以來，安徽水運(yùn)發(fā)展仍然存在建設(shè)投入不足、機(jī)制不活、管理落后、水運(yùn)資源綜合利用不夠等矛盾和問題，水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和管理不能很好地服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)沒有充分發(fā)揮出來。”安徽省港航管理局局長蔣同富介紹說：“下一步，我們將圍繞《安徽省人民**關(guān)于加強(qiáng)水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和管理加快水運(yùn)發(fā)展的通知》精神，按照‘立足大流域，建設(shè)大水運(yùn)，發(fā)展大交通，構(gòu)筑大產(chǎn)業(yè)’的思路，加快黃金水道干支聯(lián)動(dòng)建設(shè)和沿江港口群建設(shè)，有效整合水運(yùn)資源，發(fā)揮綜合交通運(yùn)輸體系的整體功能，引導(dǎo)沿江、沿河產(chǎn)業(yè)優(yōu)化布局，加快實(shí)現(xiàn)由水運(yùn)大省向水運(yùn)強(qiáng)省的跨越。”
三措并舉促遠(yuǎn)景規(guī)劃實(shí)現(xiàn)
談到未來幾年安徽水運(yùn)建設(shè)的主要任務(wù)時(shí)，蔣同富表示，首先是全面開展高等級(jí)航道建設(shè)。2008至2012年，改善航道里程700公里 ，新增四級(jí)以上高等級(jí)航道里程300公里 。重點(diǎn)整治蕪申運(yùn)河（安徽段）青弋江線路及水陽江線路、合裕線航道、沙潁河航道，啟動(dòng)淮河干流航道整治工程，加快長江、淮河干支流航道聯(lián)動(dòng)開發(fā)。
其次是加強(qiáng)港口碼頭建設(shè)。加快蕪湖、馬鞍山、安慶、合肥、蚌埠5個(gè)國家級(jí)主要港口建設(shè)，強(qiáng)化主要港口及沿江港口群樞紐地位。積極實(shí)施蕪（湖）馬（鞍山）組合港戰(zhàn)略，“十一五”末建成億噸大港。大力發(fā)展公用碼頭，加快大型專業(yè)化碼頭建設(shè)，加大現(xiàn)有碼頭技術(shù)改造力度，提升裝卸機(jī)械化水平。
第三，加強(qiáng)水運(yùn)市場(chǎng)建設(shè)。發(fā)展壯大安徽省港航建設(shè)投資集團(tuán)公司等大型港航企業(yè)，鼓勵(lì)各種社會(huì)力量進(jìn)入水運(yùn)建設(shè)和經(jīng)營市場(chǎng),基本建成開放競(jìng)爭(zhēng)、銜接有序的水運(yùn)建設(shè)大市場(chǎng)。大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，引導(dǎo)水運(yùn)與其他各種運(yùn)輸方式的有效銜接、協(xié)調(diào)發(fā)展。
到2012年，基本完成省內(nèi)國家高等級(jí)航道規(guī)劃建設(shè)任務(wù)，四級(jí)及以上高等級(jí)航道里程達(dá)到1400公里 ，長江干流安慶以下航道水深達(dá)到6米 ，可通航5000噸級(jí)至10000噸級(jí)船舶；港口年吞吐能力新增1.8億噸，其中，集裝箱年吞吐能力新增57萬標(biāo)箱，主要港口及沿江港口群規(guī)模化集約化程度顯著提高。到2020年，改善航道里程1000公里 ，四級(jí)及以上高等級(jí)航道里程超過2000公里 ；港口年吞吐能力超過6億噸，其中，集裝箱吞吐能力突破260萬標(biāo)箱，水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施較好地適應(yīng)全省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要。
合肥“水上高速”通江達(dá)海
“在去年水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完成近24億元基礎(chǔ)上，安徽今年計(jì)劃再花30億元打造一批水運(yùn)重點(diǎn)工程，包括啟動(dòng)合肥目前唯一通江達(dá)海通道合裕線航道升級(jí)改造、巢湖復(fù)線船閘及沙潁河航道整治等，合巢地區(qū)第二條入江通道也將啟動(dòng)前期工作。”蔣同富說，今年安徽水運(yùn)建設(shè)完成基本建設(shè)投資25億元，強(qiáng)力推進(jìn)水運(yùn)重點(diǎn)工程建設(shè)。開工興建阜陽船閘、巢湖復(fù)線船閘及沙潁河航道整治、合裕線航道升級(jí)改造、阜陽港潁州港區(qū)、合肥港綜合碼頭等項(xiàng)目。
據(jù)了解，合裕航道合肥段每天有400艘左右的船舶在水上從事運(yùn)輸業(yè)務(wù)，是合肥、巢湖地區(qū)目前唯一通江達(dá)海通道。但由于目前合肥至巢湖閘的78公里 合裕線航道部分為四級(jí)航道，一般只能通行800噸級(jí)的船舶，導(dǎo)致千噸級(jí)船舶不能直接通過水路進(jìn)入合肥。鑒于此，安徽今年決定升級(jí)改造合裕線航道，將合肥至巢湖閘這段航道改造成**航道，從而使全長142公里 的合裕線航道升級(jí)為**航道，屆時(shí)千噸級(jí)船舶就可全年直入合肥，成為真正意義上的合肥水上高速通道。
在升級(jí)第一條入江通道的同時(shí)，建設(shè)第二條入江通道即兆河至西河航道也被提上議事日程。在接受記者采訪時(shí)，蔣同富局長透露將啟動(dòng)第二條入江通道前期工作。據(jù)悉，規(guī)劃中的第二條入江通道是安徽省規(guī)劃中的江淮運(yùn)河的重要組成部分，與目前合裕航道連接，起點(diǎn)為巢湖忠廟，終點(diǎn)為鳳凰頸，全長96公里 ，總投資約11億元。
與此同時(shí)，溝通長江、淮河兩大水系。建設(shè)江淮運(yùn)河是安徽幾代人的夢(mèng)想，目前安徽省**已成立江淮運(yùn)河項(xiàng)目前期工作領(lǐng)導(dǎo)小組，前期工作即將展開。立足大流域，建設(shè)大水運(yùn)，發(fā)展大交通，構(gòu)筑大產(chǎn)業(yè)。今天的安徽水運(yùn)蓄勢(shì)待發(fā)，潛龍?jiān)跍Y；明天的安徽水運(yùn)必將乘勢(shì)而上。
加快長江干支聯(lián)動(dòng)和港口群建設(shè) 引導(dǎo)沿江沿河產(chǎn)業(yè)優(yōu)化布局
春水奔涌向東流，條條江河正成為安徽融入長三角的天然通道，尤其是淮河水系已成為皖煤東運(yùn)的第一通道。條條水上“高速公路”落成，為安徽物流大進(jìn)大出提供了最便捷的走廊；艘艘現(xiàn)代化船舶下水，讓安徽的資源、產(chǎn)品通江達(dá)海，換來滾滾財(cái)源。安徽水運(yùn)流金淌銀，成為安徽經(jīng)濟(jì)奮力崛起的強(qiáng)有力支撐。
近年來，安徽水運(yùn)異軍突起。2008年全省完成水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資23.66億元，同比增長95%；船舶運(yùn)力始終在高位運(yùn)行，共有營運(yùn)船舶2.74萬余艘、1455萬載重噸，名列全國內(nèi)河運(yùn)量前茅；完成港口吞吐量2.73億噸，同比增長10.4%，其中沿江五港完成集裝箱吞吐量23.9萬TEU，同比增長9.7%。
立足大流域 建設(shè)大水運(yùn)
在人們的印象中，內(nèi)河航運(yùn)往往只是公路、鐵路運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)充，而安徽省港航管理局提供的數(shù)據(jù)卻顛覆了這種“直覺”思維：2008年，安徽完成水路貨物周轉(zhuǎn)量1058億噸公里，居全國內(nèi)河貨物周轉(zhuǎn)量第二位，成為當(dāng)前安徽物流最主要的運(yùn)輸方式之一。
與公路、鐵路相比，水運(yùn)運(yùn)量大、污染小、運(yùn)輸成本低，能充分發(fā)揮綠色環(huán)保的運(yùn)輸效能。對(duì)崛起的安徽制造業(yè)及如日中天的煤炭資源開發(fā)產(chǎn)業(yè)而言，水運(yùn)無疑是最好的運(yùn)輸方式，并且安徽一省兼有長江、淮河兩條黃金水道，加之河汊密布，湖泊眾多，水運(yùn)發(fā)展無疑具有先天之利。
但天然優(yōu)勢(shì)并不意味著必然“勝勢(shì)”。“長期以來，安徽水運(yùn)發(fā)展仍然存在建設(shè)投入不足、機(jī)制不活、管理落后、水運(yùn)資源綜合利用不夠等矛盾和問題，水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和管理不能很好地服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)沒有充分發(fā)揮出來。”安徽省港航管理局局長蔣同富介紹說：“下一步，我們將圍繞《安徽省人民**關(guān)于加強(qiáng)水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和管理加快水運(yùn)發(fā)展的通知》精神，按照‘立足大流域，建設(shè)大水運(yùn)，發(fā)展大交通，構(gòu)筑大產(chǎn)業(yè)’的思路，加快黃金水道干支聯(lián)動(dòng)建設(shè)和沿江港口群建設(shè)，有效整合水運(yùn)資源，發(fā)揮綜合交通運(yùn)輸體系的整體功能，引導(dǎo)沿江、沿河產(chǎn)業(yè)優(yōu)化布局，加快實(shí)現(xiàn)由水運(yùn)大省向水運(yùn)強(qiáng)省的跨越。”
三措并舉促遠(yuǎn)景規(guī)劃實(shí)現(xiàn)
談到未來幾年安徽水運(yùn)建設(shè)的主要任務(wù)時(shí)，蔣同富表示，首先是全面開展高等級(jí)航道建設(shè)。2008至2012年，改善航道里程
其次是加強(qiáng)港口碼頭建設(shè)。加快蕪湖、馬鞍山、安慶、合肥、蚌埠5個(gè)國家級(jí)主要港口建設(shè)，強(qiáng)化主要港口及沿江港口群樞紐地位。積極實(shí)施蕪（湖）馬（鞍山）組合港戰(zhàn)略，“十一五”末建成億噸大港。大力發(fā)展公用碼頭，加快大型專業(yè)化碼頭建設(shè)，加大現(xiàn)有碼頭技術(shù)改造力度，提升裝卸機(jī)械化水平。
第三，加強(qiáng)水運(yùn)市場(chǎng)建設(shè)。發(fā)展壯大安徽省港航建設(shè)投資集團(tuán)公司等大型港航企業(yè)，鼓勵(lì)各種社會(huì)力量進(jìn)入水運(yùn)建設(shè)和經(jīng)營市場(chǎng),基本建成開放競(jìng)爭(zhēng)、銜接有序的水運(yùn)建設(shè)大市場(chǎng)。大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，引導(dǎo)水運(yùn)與其他各種運(yùn)輸方式的有效銜接、協(xié)調(diào)發(fā)展。
到2012年，基本完成省內(nèi)國家高等級(jí)航道規(guī)劃建設(shè)任務(wù)，四級(jí)及以上高等級(jí)航道里程達(dá)到
合肥“水上高速”通江達(dá)海
“在去年水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完成近24億元基礎(chǔ)上，安徽今年計(jì)劃再花30億元打造一批水運(yùn)重點(diǎn)工程，包括啟動(dòng)合肥目前唯一通江達(dá)海通道合裕線航道升級(jí)改造、巢湖復(fù)線船閘及沙潁河航道整治等，合巢地區(qū)第二條入江通道也將啟動(dòng)前期工作。”蔣同富說，今年安徽水運(yùn)建設(shè)完成基本建設(shè)投資25億元，強(qiáng)力推進(jìn)水運(yùn)重點(diǎn)工程建設(shè)。開工興建阜陽船閘、巢湖復(fù)線船閘及沙潁河航道整治、合裕線航道升級(jí)改造、阜陽港潁州港區(qū)、合肥港綜合碼頭等項(xiàng)目。
據(jù)了解，合裕航道合肥段每天有400艘左右的船舶在水上從事運(yùn)輸業(yè)務(wù)，是合肥、巢湖地區(qū)目前唯一通江達(dá)海通道。但由于目前合肥至巢湖閘的
在升級(jí)第一條入江通道的同時(shí)，建設(shè)第二條入江通道即兆河至西河航道也被提上議事日程。在接受記者采訪時(shí)，蔣同富局長透露將啟動(dòng)第二條入江通道前期工作。據(jù)悉，規(guī)劃中的第二條入江通道是安徽省規(guī)劃中的江淮運(yùn)河的重要組成部分，與目前合裕航道連接，起點(diǎn)為巢湖忠廟，終點(diǎn)為鳳凰頸，全長
與此同時(shí)，溝通長江、淮河兩大水系。建設(shè)江淮運(yùn)河是安徽幾代人的夢(mèng)想，目前安徽省**已成立江淮運(yùn)河項(xiàng)目前期工作領(lǐng)導(dǎo)小組，前期工作即將展開。立足大流域，建設(shè)大水運(yùn)，發(fā)展大交通，構(gòu)筑大產(chǎn)業(yè)。今天的安徽水運(yùn)蓄勢(shì)待發(fā)，潛龍?jiān)跍Y；明天的安徽水運(yùn)必將乘勢(shì)而上。
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